Beijing adalah kota yang terjadi! Jangan lewatkan apa -apa dengan kami ringkasan akhir pekan dari berita terbaru.
Line 1 Bajiao Amusement Park Station untuk ditutup hingga 2027
Komisi Transportasi Kota Beijing baru -baru ini mengumumkan bahwa mulai 2 Juni 2025 Stasiun Taman Amusement Bajiao (八角游乐园站) akan ditutup untuk mengakomodasi pekerjaan konstruksi di stasiun, yang akan menjadi stasiun transfer yang menghubungkan jalur 1 ke jalur S1. Stasiun Taman Amusement Bajiao diharapkan untuk melanjutkan operasi pada 2 Mei 2027. Selama waktu penutupan stasiun, kereta akan melewati stasiun kereta bawah tanah tanpa berhenti.
Selain pekerjaan yang menghubungkan dua jalur, stasiun juga akan menerima sejumlah peningkatan yang bertujuan untuk meningkatkan pengalaman penumpang dan meningkatkan efisiensi. Termasuk dalam peningkatan ini adalah perluasan ruang bawah tanah stasiun, penambahan empat pintu masuk dan pintu keluar, pembangunan dua jalan layang pejalan kaki di kedua sisi stasiun, dan menghubungkan bagian bawah tanah utara dan selatan stasiun dengan satu area pemeriksaan keamanan dan gerbang bersama.
Opsi transportasi di atas tanah akan disesuaikan untuk mengakomodasi penutupan sementara stasiun dan gangguan layanan kereta bawah tanah. Langkah -langkah termasuk peningkatan kapasitas kendaraan rute bus reguler dan penyesuaian titik berhenti bus, bersama dengan perpanjangan beberapa jalur bus. Misalnya, rute bus 专 210, 529, dan 597, antara lain, akan menghubungkan stasiun Gucheng Line 1 (古城站) dengan stasiun Line 6 Yangzhuang (杨庄站), dan rute rute 专 86, 专 91 dan 965, dan lainnya, akan memperpanjang stasiun terminal mereka dari stasiun Bajiao Amusen Taman ke Bajiao.
Jangan berjalan. Stand: Beijing meningkatkan upaya untuk keselamatan eskalator kereta bawah tanah
Berbagai platform berita baru -baru ini melaporkan “penemuan” oleh penumpang kereta bawah tanah dari jejak kaki kuning kecil yang dilukis di eskalator beberapa stasiun kereta bawah tanah di Beijing. Jejak kaki ini adalah bagian dari upaya melangkah untuk mencegah orang dari kebiasaan berdiri di sebelah kanan dan berjalan di sebelah kiri, alih -alih mengingatkan penumpang untuk berdiri di kedua sisi eskalator dan memegang pegangan.
Ada beberapa alasan untuk kampanye lunak ini untuk mengajar orang untuk tidak berdiri di sebelah kiri dan berjalan di sebelah kanan. Dalam jangka panjang, perilaku ini dapat menyebabkan kerusakan mekanis pada sistem lift, dengan 95 persen kerusakan lift yang kekalahan memiliki faktor kunci kekuatan yang tidak seimbang pada lift, seperti yang diterapkan ketika massa besar orang berdiri di sebelah kiri dan berjalan di sebelah kanan.
Selain itu, karena peraturan dan kendala fisik, tinggi dan kedalaman langkah eskalator lebih besar dari langkah normal, dan kemiringan eskalator cenderung lebih curam daripada tangga dan tangga biasa. Lift di stasiun kereta bawah tanah juga cenderung bergerak sedikit lebih cepat daripada yang ada di lokasi lain.
Berjalan di eskalator membawa kemungkinan peningkatan kecelakaan, dan sekitar 75 persen kecelakaan eskalator tampaknya disebabkan oleh orang -orang yang berjalan di atasnya.
Kekhawatiran efisiensi juga berperan dalam dorongan untuk membuat orang berdiri diam dan memegang pegangan di kedua “jalur” eskalator. Tes telah menunjukkan bahwa eskalator “penuh”, di mana semua langkah dan kedua jalur ditempati oleh penumpang, dapat mengangkut 113 penumpang per menit, sedangkan eskalator di mana perilaku “berdiri kanan dan berjalan ke kiri” berlaku hanya dapat mengangkut sekitar 81 penumpang per menit.
MEMBACA: Bantu CFFC Beijing memilih penerima amal 2025 mereka
Gambar: Shangguan Xinwen, Wikimedia Commons: TYG728 (digunakan tanpa perubahan di bawah CC BY-SA 4.0)
