Perhitungan politik Ottawa dengan kedok perdagangan yang adil

Catatan editor: First Voice dari CGTN memberikan komentar langsung tentang berita terkini. Kolom tersebut mengklarifikasi isu-isu yang muncul dan mendefinisikan agenda berita dengan lebih baik, menawarkan perspektif Tiongkok tentang peristiwa global terkini.

Kanada mengumumkan pada hari Senin bahwa mereka akan mengenakan tarif 100 persen pada impor kendaraan listrik (EV) Tiongkok mulai tanggal 1 Oktober dan tarif 25 persen pada baja dan aluminiumnya mulai tanggal 15 Oktober. “Pelaku seperti Tiongkok telah memilih untuk memberikan keuntungan yang tidak adil bagi diri mereka sendiri di pasar global,” kata Perdana Menteri Kanada Justin Trudeau.

Memang, kendaraan listrik China, yang dapat dijual dengan harga semurah $12.000, memiliki keunggulan biaya yang signifikan, tetapi ini merupakan hasil dari integritas rantai pasokan negara tersebut, konsentrasi industri, dan tenaga kerja yang lebih murah, dll., bukan “subsidi yang tidak adil.” Menurut Badan Energi Internasional, China memproses lebih dari separuh litium, kobalt, dan grafit dunia – semuanya merupakan bahan penting untuk membuat baterai. Kapasitas produksi baterai yang tinggi di negara tersebut, yang menurut semua metrik merupakan komponen terpenting kendaraan listrik, telah sangat mengurangi biaya kendaraan listrik China.

Selain itu, Tiongkok, dengan sistem industrinya yang lengkap, dikenal sebagai pusat manufaktur dunia. Rantai industri kendaraan listrik negara itu mencakup penelitian dan pengembangan, desain teknik, manufaktur, dan perakitan. Meningkatnya jumlah klaster kendaraan listrik di Tiongkok, termasuk Hefei di Provinsi Anhui dan Changzhou di Provinsi Jiangsu, berarti produsen mobil Tiongkok dapat menghemat biaya logistik, penggunaan lahan, dan tenaga kerja.

Yang lebih penting, keunggulan China di pasar kendaraan listrik global bukan hanya soal biaya. Inovasi teknologi yang terus-menerus juga berkontribusi pada popularitas kendaraan listrik China di seluruh dunia. Misalnya, baterai merek kendaraan listrik China Zeekr dapat terisi dari 10 persen menjadi 80 persen hanya dalam 10,5 menit, menurut laporan media. Kendaraan China adalah “mobil yang bagus dan orang-orang membelinya,” Financial Times mengutip Mathias Miedreich, CEO Umicore – yang berkantor pusat di Belgia.

Menentang tuduhan Wakil Perdana Menteri Kanada Chrystia Freeland bahwa “China memiliki kebijakan internasional yang diarahkan oleh negara mengenai kelebihan kapasitas dan kelebihan pasokan yang dirancang untuk melumpuhkan industri (Kanada) kita sendiri,” China bermain dengan aturan WTO yang sama dengan negara-negara lain di dunia. Sebaliknya, Kanadalah yang mengabaikan aturan WTO dan merusak kerja sama perdagangan normal antarnegara.

Pengumuman tarif oleh Ottawa, bukan upaya untuk bersikap adil, merupakan tindakan yang bermotif politik. Perlu dicatat bahwa keputusan Trudeau, yang menyamakan tarif AS dan Eropa, muncul setelah pertemuan dengan penasihat keamanan nasional AS Jake Sullivan, yang mengatakan kepada wartawan pada hari Minggu bahwa “AS percaya bahwa front persatuan, pendekatan terkoordinasi terhadap isu-isu ini menguntungkan kita semua.”

Rupanya, dengan latar belakang meningkatnya persaingan antara Beijing dan Washington, Ottawa telah memutuskan untuk mengikuti irama AS tanpa menghiraukan fakta objektif dan aturan WTO. Kanada “harus mengikuti posisi AS, jika Anda memikirkan tentang integrasi ekonomi yang kita miliki dengan AS. Lebih dari 75 persen ekspor kita ditujukan ke AS,” kata mantan duta besar Kanada untuk China Guy Saint-Jacques seperti dikutip AFP.

Untuk merayu Washington, Ottawa telah memilih jalan yang salah dengan mempolitisasi isu ekonomi dan perdagangan, sebuah langkah berbahaya yang akan merugikan, alih-alih melindungi, pelanggan Kanada. Pertama-tama, Kanada bukanlah salah satu pasar ekspor utama untuk kendaraan listrik China. Ini berarti bahwa meskipun tarif Ottawa akan memberikan dampak terbatas pada perusahaan China, pelanggan Kanada pada akhirnya akan membayar biaya tambahan untuk kendaraan China berkualitas tinggi.

Selain itu, kerja sama sangat penting dalam pengembangan industri kendaraan listrik. Dalam konteks ini, menutup pintu terhadap Tiongkok akan melumpuhkan daya saing perusahaan-perusahaan Kanada. Selain itu, sementara masyarakat internasional mendesak tindakan terkoordinasi terhadap perubahan iklim, tarif Ottawa pada kendaraan listrik pasti akan menggagalkan transisi global menuju ekonomi hijau.

Dengan meneriakkan keadilan, Ottawa menyalahgunakan tarif untuk kalkulasi politik. Jika pemerintah Trudeau sungguh-sungguh dalam memposisikan Kanada sebagai bagian penting dari rantai pasokan kendaraan listrik global, maka pemerintah perlu melakukan lebih banyak upaya dalam penelitian dan inovasi. Namun sayangnya, Ottawa telah menggunakan praktik yang keliru dengan mempolitisasi isu perdagangan – dengan kedok keadilan perdagangan.

(Jika Anda ingin berkontribusi dan memiliki keahlian khusus, silakan hubungi kami di [email protected]. Ikuti @pendapat_thousedi Twitter untuk menemukan komentar terkini di Bagian Opini CGTN.)